Велосипеды 29 (бигфуты, bigfoot)

Все Десятка самых читаемых статей Бренды, производители Велоодежда и велообувь Велопоходы Велосипед и безопасность Велосипед и город Велосипед и здоровье Велосипед и секс Велосипед и творчество Велосипедное оборудование Велосипедные аксессуары Велосипедные запчасти (велозапчасти) Велосипедные персоналии Велоспорт Велотюнинг Выбор велосипеда Горные велосипеды Горные лыжи Детские велосипеды Одежда, обувь и аксессуары для зимнего катания Подготовка зимнего инвентаря Покатушки Покупка велосипеда Разные Ремонт и обслуживание велосипеда Самокаты Санки и снегокаты Сборка велосипеда Склоны Сноуборд Сноуборд и лыжи для детей Тест-обзоры Техника катания на велосипеде Техника катания на горных лыжах Техника катания на сноуборде Электровелосипеды Электросамокаты Англо-русский словарь
велосипедных терминов
Словарь велосипедиста

Велосипеды 29 (бигфуты, bigfoot)

Найнеры – горные велосипеды с колесами 29 дюймов.

Так кратко можно охарактеризовать этот вид велосипедов. В отличие от своих популярных уже десятки лет 26-дюймовых собратьев, 29-дюймовики появились на рынке относительно недавно. Наиболее эффективную рекламу в среде опытных велосипедистов они получили, когда стали появляться на соревнованиях по маунтинбайку. Найнеры пробивали себе путевку в жизнь на сложнейших трассах под управлением сильнейших гонщиков планеты. И они использовали свой шанс.

Живая реклама «бывалых» байкеров повлияла на умы мирового велосообщества, а наиболее гибкие и чувствующие рынок производители не замедлили поддержать идею словом и делом. Популярность найнеров стала неуклонно расти.

Как и любая интересная инновационная конструкция, найнеры быстро снискали как безоговорочных сторонников, так и ярых противников. Жаркие споры разгорались как в интернет-конференциях, так и на гоночных трассах. И в виду того, что явного победителя не оказалось, эти споры идут до сих пор, не теряя своей остроты. А конструкторы тем временем постоянно совершенствуют обе платформы, делая их еще легче и быстрее.

Рассмотрим подробно преимущества и недостатки найнеров по сравнению с 26-дюймовыми маунтинбайками.

В первые годы после появления на рынке, популярность найнеров была серьезно ограничена отсутствием «нестандартных» в те годы комплектующих: покрышек, ободьев, амортизационных вилок. Даже сегодня, когда найнеры давно вышли из разряда «диковинки», выбор комплектующих для них существенно меньше, чем на классические двадцатишестидюймовые велосипеды.

Второй фактор, замедливший популяризацию найнеров: отсутствие отработанных удачных геометрий рам. С годами, методом проб и ошибок, ведущие фирмы в той или иной мере сформировали свое видение «правильных рам» найнеров, обеспечивающих наилучшие ходовые характеристики. И эти изыскания бурно продолжаются и по сей день.

Накат и проходимость на пересеченной местности – сферы, в которых найнер превосходит все другие виды велосипедов. Чем более разбита и ухабиста дорога – тем большее преимущество получает райдер на велосипеде с колесами 29 дюймов.

Безусловно, качество систем амортизации существенно влияет на эффективность езды. Но при прочих равных большое колесо будет эффективней преодолевать препятствия и создавать меньшее сопротивление качению. Особенно это заметно на дистанции кросс-кантри марафонов, где присутствуют протяженные отрезки среднепересеченной местности.

Стабильность езды – еще один плюс больших колес. Найнер едет, словно танк, и сбить его с траектории существенно сложнее, чем 26-дюймовый аналог. Разбитые корневые или каменистые подъемы и спуски, заболоченные участки, песчаные ловушки – всюду найнер будет стабильней.

Сцепление с поверхностью также в большинстве случаев на стороне найнера. Большая площадь пятна контакта, возможность использовать при прочих равных меньшее рабочее давление. Там, где 26-дюймовое колесо сорвется в занос, 29-е имеет шанс остаться на траектории.  Насколько это важно в предельных режимах движения, переоценить сложно. Также на найнере легче въехать на крутой подъем по мягким или неровным грунтам. В условиях гонки это может оказаться решающим для создания отрыва от соперника на 26-дюймовом велосипеде.

Благодаря более низкому расположению каретки, педалирование на велосипеде с 29-дюймовым колесом несколько более эффективно.

Почему же найнеры не одержали быструю и безоговорочную победу над велосипедами с 26 колесами?  Дело в том, что наряду с достоинствами, большое колесо таит в себе и ряд недостатков, не позволяющих оттеснить прежний стандарт.

Динамика разгона и торможения: здесь чаша весов однозначно склоняется на сторону маунтинбайков с 26 колесами. Любое ускорение или замедление движения отнимает больше энергии на раскрутку или торможение маховика большего размера. Особенно заметно этот недостаток проявляется на бюджетных найнерах, укомплектованных тяжелыми колесами и покрышками. Разница столь ощутима, что ее сразу замечает даже неподготовленный велосипедист, не говоря уже об опытных байкерах. Снижение веса колес, которое возможно при использовании высококачественных комплектующих – это один из самых важных и эффективных способов уменьшить недостатки найнера по сравнению с двадцатишестидюймовиками.

Техничные «рулежные» трассы – поле боя, где победа часто остается за классическими байками. Колесо меньшего размера порой позволяет вырулить там, где 29 размер вынужден атаковать препятствия «в лоб». Особенно это заметно на малых скоростях при разворотах на «пятачках». В то же время, в ряде случаев найнер не уступает, а порой даже превосходит своего 26-дюймового оппонента.

Вес. Найнеры при равном уровне компонентов получаются неизбежно тяжелее «классики». Хотя разница в весе незначительна, однако для спортивного стиля катания и соревнований меньший вес – это хороший помощник.

Жесткость больших колес меньше при прочих равных по сравнению с 26-дюймовыми, вследствие чего при сохранении аналогичных характеристик, они получаются более тяжелыми. Страдает динамика разгона и торможения.

Ассортимент велосипедов, рам, вилок и компонентов – сфера, где до сих пор найнер безоговорочно проигрывает классическому маунтинбайку. Если на 26 дюймов можно приобрести в магазине все или почти все, то с большим размером придется и потратить на поиски нужной детали гораздо больше времени. Радует, что по мере роста популярности найнеров, запчасти к ним найти становится несколько проще.

Габаритные размеры найнеров – не особенно существенный, но имеющий место быть недостаток. Особенно это актуально для людей, регулярно перевозящих велосипеды в поездах дальнего следования, самолетах и пр. Не всегда найнер может «встать» на места, обычные для размещения 26-дюймовых маунтинбайков. Также далеко не каждый велочехол способен вместить в себя «большой байк».

Еще один нюанс найнера: он не всегда удобен людям маленького роста. Большие колеса диктуют определенную геометрию, оптимизировать которую для маленькой рамы не всегда получается хорошо. Напротив, человек ростом от 180 см чувствует себя на найнере превосходно.

Так быть или не быть найнеру в мире современных велосипедов?

Несомненно, быть!

Городская езда, загородные покатушки, туризм, марафоны, соревнования по кросс-кантри – всюду найнер постепенно, но неуклонно пробивает себе дорогу « через тернии к звездам».

Для людей, использующих найнер как средство передвижения и неспешных загородных прогулок, несколько худшая динамика торможения и разгона не будет иметь ощутимого значения. А вот накат и более мягкое прохождение неровностей придутся как нельзя кстати.

Спортсмены и байкеры, предпочитающие спортивный стиль катания и участие в соревнованиях, используют все возможности для облегчения велосипеда, и особенно колес. Машины высокого класса получаются весьма дорогостоящими, но их возможности оказываются столь высоки, что позволяют соперничать с лучшими профессиональными велосипедами с 26 колесами практически на любых трассах. Это очень быстро оценили спортсмены-любители, в отличие от профессионалов, могущие выбирать любую технику для участия в гонках. Найнеры высокого класса, ярко «засветившись» на сложнейших гонках по всему миру, взбудоражили велосипедное сообщество. А профи, спонсоры которых имели возможность предоставить своим спортсменам 29-дюймовики, подлили масла в огонь разгорающегося «бума найнеров». Сегодня «бигфуты», как еще называют найнеры, можно встретить практически повсюду: от тяжелейшей гонки Кубка Мира до парковой дорожки в мегаполисе.

Как и 26-дюймовые кросс-кантрийные маунтинбайки, найнеры можно разделить на три вида: ригиды, хардтейлы и двухподвесы.

Первый вариант – это велосипеды с жесткой передней вилкой.

Первые бигфуты, в основном, были именно такими. Большое колесо позволяло обходиться без амортизации даже на некоторых кросс-кантрийных трассах. При этом уменьшался вес велосипеда в целом. Однако, по мере появления на рынке эффективных и относительно легких амортизационных вилок для 29 колес, доля ригидов стала стремительно уменьшаться. На сегодняшний день, найнеры с жесткой вилкой малораспространены.

Хардтейлы – найнер с передней амортизационной вилкой.

Самый распространенный и универсальный вид найнеров. Такой велосипед, в зависимости от класса, подходит почти для любого стиля катания: от прогулок в парке до соревнований высокого уровня. Если вы сомневаетесь, какой вид найнера вам нужен – берите хардтейл, не ошибетесь.

Двухподвес с колесами 29 дюймов – самый проходимый велосипед в принципе (если не рассматривать узкоспециализированные специфические конструкции).

Качественный найнер-двухподвес поможет вам проехать там, где встанет вся прочая техника. Эти преимущества особенно ярко проявляются на сильнопересеченной местности и большой дистанции. Ухабистые, каменистые трассы, способные сильно замедлить и, в конечном счете, остановить даже опытных велосипедистов на 26-дюймовиках, на качественном двухподвесе с большими колесами преодолеваются значительно легче.

Следует отметить, что сегодня все большее число райдеров переходят на бескамерные покрышки, которые увеличивают ходовые характеристики велосипедов на сложных трассах. На хороших найнерах, как и на 26-дюймовых байках высокого класса, бескамерка стала предлагаться в базовой комплектации, хотя наиболее продвинутые байкеры собирают колеса, как и велосипеды в целом, по компонентам.

Подводя итог статье, можно однозначно заявить, что найнеры – эффективные и универсальные велосипеды. Их время настало.

Они уже идут….
Автор статьи - член велокоманды Велодрайв - Алексей Кавелин.


Комментарии к статьям
Анонимный пользователь
22 ноября 2010
А у меня налобный светодиодный фонарь закреплен на выносе руля. Светит хорошо + приличная экономия
Анонимный пользователь
16 ноября 2010
26"х2.0 или 26"х1.9 не особо важно, ибо это внутренний диаметр на ширину покрышки.На самой покрышке имеется размер в виде ХХ-ХХХ, учитывающий не ширину, а высоту покрышки от обода.У меня к примеру для 26"х2.2 (55-559).далее смотрим по таблице приведённой в инструкции длину окружности и подставляем.
Анонимный пользователь
13 ноября 2010
В большом городе для здоровья только вред.Польза в економии средств на проезд и времени на дорогу при соответствующих расстояниях конечно.Польза для здоровья от велосипеда может быть только при соблюдении многих условий.
Велосипед это стиль жизни вопреки пользы или вреда здоровью.
Анонимный пользователь
10 ноября 2010
У меня 2 вела - один из сплава 7005, другой - из 6061. Никаких различий в виде жесткости, прочности и других параметрах я не заметил. Так что советую брать вел не по типу сплава, а по типу самого вела, чтобы нравился, вот и все!
Анонимный пользователь
04 ноября 2010
Датчик (он же геркон) крепится не на спицу, а на вилку,на спице магнит
Анонимный пользователь
28 октября 2010
avalanche - лучший hardtail! и я это поддерживаю
Даниил
27 октября 2010
А в чем проблема то? Цепляете к подседельному узлу по инструкции и вперед.
Анонимный пользователь
27 октября 2010
Использовал кресло с креплением на подседельный штырь,пока дочке не исполнилось 6 лет.Сейчас ей просто неудобно из-за скованной посадки.Купили прицеп Trek Mt.Train 206.Подскажите,как довести до ума всю конструкцию?
Анонимный пользователь
18 октября 2010
Мне думается, самое нормальное использовать ВеДешку, кто бы что не говорил. Если помыть от грязи, то рецепт такой: положить цепь в тазик, пшикнуть нормально WD, дать отмокнуть немного. Далее потереть всё это дело щёточкой, желательно самой ненужной и убитой, т.к. потом она в любом случае будет такой. С этим составом вся грязь и засохшее масло отходят вообще на айс. Потом цепь надо конечно же помыть. Можно бензином или соляром, но дороговато, взрывоопасно и вонюче. Поэтому будем водой. Надо ливануть совсем немного, прям на донышке и бухнуть малец жидкого мыла. Обычным мылом лучше не пользоваться, т.к. от него остаётся налёт, который трудно отмывать не только с цепи, но и с лица. И ещё обычное мыло очень сушит кожу. Кроме того жидкое мыло хорошо пахнет и вообще я его люблю. Так вот, налить воды, плюхнуть мыла. Дальше надо всё это взбалтать, потереть, пошевелитьть в воде цепь. Вода будет супер, но её придётся вылить. И повторить эту операцию много раз, пока цепь и вода не будут очень чистыми. Так понадобится раз 10-20. Если всё сделать быстро, то за это время цепь не успеет заржаветь (я успевал). Потом, когда хорошо промоете, цепь надо также хорошо просушить. Для этого могут подойти однораовые салфетки, которыми к тому же можно оттереть и остатки масла, если оно осталось. После всего приспокойно одеваем чистую цепь не боясь испачкать руки. Смазывать её можно тоже ведешкой. Пшикать хоть перед каждой поездкой. Да, забыл сказать, возможно кто-то в этом заметил подвох. Ведь просто т
Анонимный пользователь
10 октября 2010
Дорожек очень мало. У нас какбэ машина - это статус.
Анонимный пользователь
06 октября 2010
Тока чтоб "педальный узе" разобрать требуются дорогие ключи. проще отдать в мастерскую
Анонимный пользователь
23 сентября 2010

Могу ли я сейчас забронировать место (тариф лайт), но начать хранение с ноября например? И с какого момента тогда пойдет отсчет?

Здравствуйте. Срок пойдет с того момента, когда вы посчитаете нужным, у вас есть 6 месяцев которыми вы можете воспользоваться в любой момент. По опыту прошлых лет, место найдется всегда.

Анонимный пользователь
07 сентября 2010
А вот зря ты так думаешь, нормальный велосипедист в легкую пройдет 5км на лыжах, известно что выносливость на велосипеде развивается сильнее чем при беге и тем более ходьбе на лыжах. Лично я когда не занимался совсем спортом и встал 3 раз на лыжи и прошел особо не устав 3км, что уже говорить про сейчас
Анонимный пользователь
02 сентября 2010
Видео бы, и вообще шикарной урок бы получился
Анонимный пользователь
01 сентября 2010
MTB велики от Rock Machine качественые, самые простые модели имеют раму уровня ХС серии. Вобщем покупаем простенький велик вешаем на него оборудование шимано деоре ХТ и получается намного дешевле и качество не уступает дорогим моделям етой фирмы.
Анонимный пользователь
31 августа 2010
Последний комментатор - умница!
+100
Анонимный пользователь
14 августа 2010
отдал в сервис и ощущение будто секса лишился))
Анонимный пользователь
13 августа 2010
GT chaker 2.0 прекрасный велик всем советую))
Анонимный пользователь
13 августа 2010
У меня тоже GT chaker 2.0 прекрасный велик всем советую))
Анонимный пользователь
13 августа 2010
спасибо
Анонимный пользователь
10 августа 2010
А от скольки лет можно возить ребёнка в велокресле (в 1,5 годика например можно)?

Дети бывают разные, это не регламентируется. Но он должен достаточно окрепнуть, чтобы резкий рывок при падении не повредил шею, например. Т.е. я бы сказал от 3 лет. Детские кресла для самых маленьких устроены таким образом, что ребенок сидит в них как в капсуле, при падении у него защищены даже руки.
Сергей
10 августа 2010
У меня матушка в Израиль ездила, так она говорит что там везде велосипедные дорожки, и велосипедистов там порой больше чем автомобилистов. С нетерпением жду того момента когда в Питере появятся велосипедные дорожки )))
Сергей
10 августа 2010
Мне повездо больше ))) У меня на работе душ есть, а велосипед оставляю в раздевалке))) И никто мне ничего не говорит против ))))
Анонимный пользователь
09 августа 2010
Жаль, что не прочел три года назад. В этот сезон продал этот модный в нынешнее время Горный велосипед и купил Круизер. Катаюсь, не нарадуюсь. У нас в Питере три скорости хватает, горок то нет. Спина прямая, попа не болит, катись наслаждайся. Всем советую. Жаль через Велодрайв купить не удалось, цены у них и впрямь демпинговые. Всем успеха и ПРАВИЛЬНОГО ВЫБОРА велика.
Анонимный пользователь
09 августа 2010
"фляга (побольше) с держателем" для пива, багажник для мангала и шашлыков...:).
Анонимный пользователь
04 августа 2010
Спасибо, я узнал много нового! Познавательно!
Анонимный пользователь
31 июля 2010
Кто знает какую роль играет диаметр диска на дсковом тормозе???Я вот передний собирал сам, поставил 180 диаметр. прекрасно тормозит!!!СЕйчас буду задний ставить. хочу 203 диаметр поставить. Какая разница между ними?

Для города достаточно диаметра 140-160мм. Чем больше диаметр тем лучше охлаждение и сильней рычаг. 180 и 203 используют при скоростном экстремальном спуске и в аналогичных дисиплинах.
Анонимный пользователь
30 июля 2010

аккуратно,это да,но не надо засматриваться во время движения на передние или задние колеса...поломку вы врятли увидите...и скорее всего врежетесь в кого нибудь,или во что нибудь...

Главное во время движения - не засматриваться на женские прелести, это куда опаснее ... )

Анонимный пользователь
25 июля 2010
Здравствуйте!
Хочу собрать велосипед на раме советского велосипеда Спорт шоссе (имеется в отличном состоянии), займетесь ли данной работой?
- обратитесь в мастерскую на пр. Энгельса д. 109, к.2 http://www.velodrive.ru/tech/ 89110313596
Анонимный пользователь
20 июля 2010
+1, в дождь отказывает