Лэнс Армстронг

Все Десятка самых читаемых статей Бренды, производители Велоодежда и велообувь Велопоходы Велосипед и безопасность Велосипед и город Велосипед и здоровье Велосипед и секс Велосипед и творчество Велосипедное оборудование Велосипедные аксессуары Велосипедные запчасти (велозапчасти) Велосипедные персоналии Велоспорт Велотюнинг Выбор велосипеда Горные велосипеды Горные лыжи Детские велосипеды Одежда, обувь и аксессуары для зимнего катания Подготовка зимнего инвентаря Покатушки Покупка велосипеда Разные Ремонт и обслуживание велосипеда Самокаты Санки и снегокаты Сборка велосипеда Склоны Сноуборд Сноуборд и лыжи для детей Тест-обзоры Техника катания на велосипеде Техника катания на горных лыжах Техника катания на сноуборде Электровелосипеды Электросамокаты Англо-русский словарь
велосипедных терминов
Словарь велосипедиста

Лэнс Армстронг

(родился 18 сентября 1971 года)

Знаменитый шоссейный велогонщик, семикратный победитель «Тур де Франс». Настоящее имя – Лэнс Эдвард Гундерсон (Lance Edward Gunderson).   


Один из сильнейших и известнейших велогонщиков мира. Семь раз побеждал в самой престижной и одной из трех сложнейших веломногодневок «Тур де Франс». Триумф велогонщика выглядит еще более убедительным, учитывая, что основных своих высот он достиг, победив смертельную болезнь. В 1996 году, когда Армстронг считался сильнейшим велогонщиком в США и заключил выгодный контракт с французской финансовой компанией Cofidis на два миллиона долларов, у него выявили запущенный рак яичек. Метастазы уже распространились по всему телу, в том числе проникли в мозг. Шансы выжить были небольшими, денежный контракт был аннулирован – спортсмен, поняв, что ему нечего терять, решился на радикальные методы лечения – лучевую и химическую терапию. Рискованный шаг не только не обернулся побочными эффектами, но и позволил Армстронгу вернуться в большой спорт. Вдохновившись выздоровлением, он создает «Фонд Лэнса Армстронга» для помощи больным раком и решает вновь сесть на велосипед  для пропаганды борьбы с этой болезнью.
Армстронг начал свою спортивную карьеру в 12 лет, с триатлона. Уже в 16 лет стал профессиональным спортсменом в этой области – в 1989 и 1990 годах становится чемпионом США на коротких дистанциях. Достаточно быстро стало понятно, что его сильная сторона – велоспорт: в 1991 году Армстронг выигрывает чемпионат США среди любителей, в 1992 году на олимпийских играх в Барселоне занимает 14 место, в 1993 году (в 22 года) выигрывает Чемпионат мира и становится одним из самых молодых гонщиков, добившихся таких успехов. В 1993 и 1995 годах в составе команды «Моторола» побеждает на нескольких этапах «Тур де Франс».

Справившись с, казалось бы, неизлечимой болезнью, Армстронг садится на велосипед с новыми силами и начинает выступать в рядах скромной команды US Postal Service (Почтовая служба США). Первого значимого результата спортсмен добивается в 1998 году, заняв итоговое четвертое место в испанской супермногодневке «Вуэльта». В 1999 году он впервые выигрывает «Тур де Франс» и еще в течение шести лет неизменно оставляет за собой титул чемпиона этой почетной гонки. В целом за эти семь лет Армстронг выиграл 22 этапа и 11 раз становился первым в «раздельных стартах». В 2005 году спортсмен выступал в команде Discovery Channel.


После семилетнего триумфа американец уходит из большого спорта, однако в 2008 году решает вернуться, чтобы выиграть «Тур де Франс» и очистить свое имя от подозрений в применении допинга. После возвращения в велоспорт Армстронг выступает за команды "Астана" (одна из самых сильных в мире профессиональных команд, спонсируемая крупнейшими компаниями Казахстана)  и Team RadioShack. Однако в 2009 на «Тур де Франс» он приходит третьим, а в 2010 скатывается еще на 20 строчек ниже. Кроме того, в прессе появилось множество публикаций о том, что Армстронг, вероятно, систематически употреблял стимуляторы. О своем окончательном уходе из спорта 39-летний Армстронг объявил в начале 2011 года. Последней гонкой, в которой он принял участие, стал Tour Down Under прошедший в начале года в Австралии, где он занял лишь 65 место. В многочисленных интервью Армстронг говорил, что действительно верил, что сможет выиграть французскую многодневку, а свои неудачи списывал на аварии и поломки велосипеда.
Прежние успехи спортсмена в свое время стали темой многочисленных научных исследований. Специалисты в итоге пришли к выводу, что организм Армстронга отличается низким уровнем лактата (молочной кислоты), образующегося во время интенсивных нагрузок. Если у большинства велосипедистов во время подготовки этот показатель варьировался от 12 до 20 микролитров на килограмм веса, то у него часто не превышал и шести – следовательно, его мышцы уставали гораздо медленнее, нежели у конкурентов. Стоит так же отметить, что один из безусловных факторов, повлиявших на успех – в концентрации спортсмена на этой гонке и редких появлениях на других. Говорят, в начале 2000-х Армстронг проводил на трассах тура едва ли не шесть месяцев в году, скрупулезно анализируя каждый этап гонки и совершая пробные заезды.
Вместе с Сэлли Дженкинс написал книгу «Не только о велоспорте: мое возвращение к жизни»( It's not about the Bike (My Journey Back to Life)).
После развода с женой, с которой прожил пять лет (2003), Армстронг два года встречался с известной американской певицей Шерил Кроу и в 2005 году даже заявлял о помолвке, однако свадьба так и не состоялась. 



Комментарии к статьям
Анонимный пользователь
01 мая 2011
Спасибо за за статью! Думаю начинающему этой информации достаточно, для того, что бы понять в каком направлении наступать далее. Все кратко, но понятно, есть ссылки.
Анонимный пользователь
24 апреля 2011
Спасибо! Полтора часа и ребенок едет сам. Спасибо!
Анонимный пользователь
23 апреля 2011
"датчик же стоит не на самой покрышке, а стоит на спице.Если учесть что растояние между приемником и датчиком 3-5мм, то датчик будет находиться на спице примерно на половине радиуса самой покрышке. т.е если радиус покрышки равен 36см, то от центра колеса до датчика расстояние будет примерно 18-20см, иначе зазор между датчиком и приемником будет больше 5мм. следователь надо заносить в велокомпьютер не диаметр колеса, а расстояние от центра колеса до датчика умноженное на 2." бред, какого еще поискать. Какая разница где датчик стоит??? Он просто считает сколько оборотов сделало колесо и чем больше диаметр/длина окружности, тем большее расстояние проедет колесо.Ты можешь поставить датчик ближе к втулке или дальше - счётчик покажет одно и то же расстояние. Ну а то что скорость зависит от расстояния и времени я думаю тебе в школе объяснят, ты главное учись, книги читай, мышление развивай, логику... От расстояния между датчиком и магнитом зависит только чёткость срабатывания. Не выдержал просто, обидно что есть люди, настолько ничего не понимающие.
Анонимный пользователь
22 апреля 2011
в статью надо добавить фото для наглядности, а то не всегда понятно по специализированным названиям.
Анонимный пользователь
20 апреля 2011
хочу в скором времени преобрести jamis durango 2009г с гидравлическими дисковыми тормозами, но прочитав минусы гидравлики немного засомневалась, раньше был велик с дисковыми тормозами, плохо тормозил,что посоветуете? и почему на гидравлику ставят амортизационную вилку если с ней тормоза плохо срабатывают??
Анонимный пользователь
20 апреля 2011
Однозначно дисковые тормоза лучше, и в городе и по пересечённой местности.
Анонимный пользователь
07 апреля 2011
Полностью согласен! Большое спасибо!
Анонимный пользователь
07 апреля 2011
Большое спасибо из Латвии!!!
Анонимный пользователь
18 марта 2011
любой длительный фанатизм приводит к травмам, а вел по безопасности для мужских подвигов уступает только плаванью :)), проблемы с потенцией садись на вел, как любитель - встанет :)
Анонимный пользователь
17 марта 2011
ждите, ждите....
не в этой жизни :(
Анонимный пользователь
08 марта 2011
жаль что он покинул велоспорт
Анонимный пользователь
01 марта 2011
Всем спасибо, оч помогли!
Анонимный пользователь
24 февраля 2011
У меня тоже дисковые тормоза,это конечно более эффективно ,да и при первом-же въезде в лужу они не начинают скрипеть и не перестают тормозит,как обычные тормоза!
Но их обслуживание лично для меня оказалось сложнее чем обслуживание обычных тормозов
Анонимный пользователь
23 февраля 2011
Ахтунг!!!! Я под столом! Супер.
Анонимный пользователь
19 февраля 2011
Антон! Ты в своем уме?!
НЕМЕДЛЕННО к врачу!!! Какой велосипед??!! Весить 63 килограмма при росте 183 см - это НЕ НОРМАЛЬНО!!! Срочно высококалорийное питание и тренажерный зал!
Анонимный пользователь
07 февраля 2011
У меня gt avalanche 3.0 2009 г.Тормоза V-brake . работают очень хорошо, за все время не было с ними ни каких проблем.
Анонимный пользователь
07 февраля 2011
бред насчет Китая
Анонимный пользователь
25 января 2011
Я себе поставил но другим способом. Стоит копейки и светит очень ярко. На установку еона у меня ушло 1-2 часа
Анонимный пользователь
23 января 2011
спасибо большое
Анонимный пользователь
18 января 2011
хочу добавить , что есть очень оригинальный вариант подсветки велосипеда на сайте velotuning и светящиеся картинка в колесе на сайте spokepov Выглядит очень круто, это вам не пара светодиодов)))
Анонимный пользователь
10 января 2011
Фоток так и не появилось, а без них статья не имеет практического смысла. Совершенно непонятно, что, где и как пилить.
Анонимный пользователь
29 декабря 2010
Отлично!
Спасибо!
А то думаю - на чо присесть на Новый Год!
Анонимный пользователь
19 декабря 2010
Познавательная статья
Анонимный пользователь
12 декабря 2010
а про NORCO чё забыли??????? а вот про кону не правду написали у них уже года 3 пошли ужасные не удачи в разроботке рам в различных стилях катания dirt steet DX FR 4X и другие... самое слабое место рамы у коны это руливой стокан. (мое мнение о коне,это убогие некчемные не красивые байки.)
Анонимный пользователь
11 декабря 2010
У меня avalanche и он действительно хорошь !!! При моём весе он выдерживает даже прыжки. Так что я его ни за что не пеоменяю. А только доработаю )))
Анонимный пользователь
07 декабря 2010
На Озерках атрибутики нет и в магазине сказали что понятия не имеют где искать :(
Анонимный пользователь
05 декабря 2010
неверю...
Анонимный пользователь
04 декабря 2010
ерунда!
Анонимный пользователь
28 ноября 2010
Спасибо!Отличная статья
Анонимный пользователь
24 ноября 2010
Здавствуйте, я живу в городе Норильске за полярным кругом. Летом езжу на работу 15 км на велосипеде, дорога на работу - это подьем с +20 метров на у. моря, до +250 метров на протяжении 9 километров. Сначала крутой подъём, а потом тягун. еду 50 минут. Обратно еду 32 минуты максимальная скорость 64.7 км в час. Правда это было 1 раз, после не повторял. Страшно, там поворот на уклоне и пара волн на асфальте перед поворотом. Очень рад, что смог повернуть в тот раз. А теперь езжу около 50 - 55 км в час. Удовольствие длится всего 7 минут.
Душ есть и на работе и дома, велосипед ставлю в каморке с инвентарем уборщиц (шоколадка). Переодеваюсь в офисный костюм, работаю. После работы любимый велосипед. Катаюсь и зимой до -30, правда на работу не езжу, так - вокруг города и по городу. На нешипованной резине весело. Адреналиново даже, на торчках ледяных.