Привод велосипеда и переключатели передач

Все Десятка самых читаемых статей Бренды, производители Велоодежда и велообувь Велопоходы Велосипед и безопасность Велосипед и город Велосипед и здоровье Велосипед и секс Велосипед и творчество Велосипедное оборудование Велосипедные аксессуары Велосипедные запчасти (велозапчасти) Велосипедные персоналии Велоспорт Велотюнинг Выбор велосипеда Горные велосипеды Горные лыжи Детские велосипеды Одежда, обувь и аксессуары для зимнего катания Подготовка зимнего инвентаря Покатушки Покупка велосипеда Разные Ремонт и обслуживание велосипеда Самокаты Санки и снегокаты Сборка велосипеда Склоны Сноуборд Сноуборд и лыжи для детей Тест-обзоры Техника катания на велосипеде Техника катания на горных лыжах Техника катания на сноуборде Электровелосипеды Электросамокаты Англо-русский словарь
велосипедных терминов
Словарь велосипедиста

Привод велосипеда и переключатели передач

 переключатели.jpg
 

Привод велосипеда или, как его еще называют трансмиссия, предназначен для передачи усилия от ног велосипедиста к заднему колесу велосипеда. В простейшем случае привод состоит из ведущей и ведомой звездочек и цепи, соединяющей их. В подобной ситуации многие говорят, что велосипед без передач, но это не так: данный велосипед обладает одной передачей или, по-другому, этот велосипед без переключения передач.

Помимо звездочек и цепи к приводу относятся и шатуны с педалями, а также кареточный узел, но мы пока что отложим их рассмотрение.

Цепной привод является наиболее характерным видом трансмиссии, хотя существуют ременной и карданный варианты привода, но это скорее экзотика.

Пара звезд и цепь – красота. И все бы было замечательно, но есть одна заминка: человеку удобнее всего ехать, вращая педели со средней частотой: порядка 60-90 оборотов в минуту и с умеренным усилием на них. В случае одной передачи, движение в гору потребовало бы существенного увеличения нагрузки и вынудило бы снизить скорость и, соответственно, частоту вращения педалей. При движении с горы на большой скорости, наоборот, педали пришлось бы крутить очень быстро, но уже почти без усилия. Чтобы компенсировать это, используется набор из нескольких передач, позволяющий иметь разные соотношения частот вращения педалей к колесу и, соответственно, усилий.

Поэтому большая часть современных велосипедов оборудована трансмиссией не с одной скоростью, а с несколькими. И тут существует две принципиально различных схемы, как все это организовано: внешнее переключение передач или внутреннее.

В первом случае ведущих звезд может быть от одной до трех, а ведомых 6-12. Все это дополняется переключателями передач (и манетками) для переброски цепи между звездами. Схема проста, надежна, относительно недорога в общем случае, но имеет пару недостатков: требует регулярного обслуживания и позволяет переключать передачи лишь в движении.

Во втором случае есть всего по одной ведущей и ведомой звезде, но передаточное отношение меняется механизмом, размещенным в задней (планетарной) втулке колеса или, редко, в кареточном узле. В какой-то момент существовала даже комбинированная трансмиссия: планетарная втулка с многоскоростной кассетой на ней. Подобные схемы не получили широкого распространения и применяются почти исключительно на ситибайках, причем не на всех.

Количество передач косвенно говорит о диапазоне передач – разнице между максимальной и минимальной передачей – и шагом между передачами – тем, насколько плавно можно изменять передаточное отношение. Но здесь все зависит от схемы: диапазон передач горного велосипеда со схемой 1x12 передач будет примерно равен таковому со схемой 3x8 передач (всего 24 передачи).

drivetrain-3.jpg

В основном на современных велосипедах применяется оборудование двух компаний – Shimano и SRAM. Это признанные лидеры рынка велосипедных комплектующих. Есть и менее именитые игроки – Sunrace, Microshift и пр.

Выпускаемое оборудование имеет различные классы, отличаясь ценой, качеством и характеристиками.

Рассмотрим классы оборудования на примере линейки Shimano, предназначенной для горных велосипедов.

  • Tourney – простое бюджетное оборудование, более известное как Shimano SIS
  • Altus – начальный уровень, но уже без упрощений в конструкции
  • Acera – приемлемое качество
  • Alivio – средний класс, иногда используются более продвинутые технологии
  • Deore – класс выше среднего
  • SLX – полупрофессиональное оборудование
  • Deore XT – высокий класс полупрофессионального оборудования
  • XTR – дорогое профессиональное оборудование

Shimano, предназначенное для шоссейных велосипедов распределяется аналогично:

· Tourney A070 – простое бюджетное оборудование

· Claris – начальный уровень

· Sora – повыше начального

· Tiagra – средний уровень

· 105 – полупрофи

· Ultegra – полупрофи/профи

· Dura Ace – профессиональное оборудование

При этом, Dura Ace примерно равен XTR, а Tiagra – Deore.

У SRAM линейка оборудования сейчас очень сильно разрослась и стала менее очевидной, но от недорогого оборудования к профессиональному выглядит примерно так: X5 / X7 / X9 / NX / GX / X1 / X0 / X01 / XX / XX1 / Eagle во всех вариациях. У SRAM также есть и шоссейное оборудование.


Воспользуйтесь нашим промокодом (необходимо ввести в поле промокодов при оформлении заказа): access5 - скидка 5% на аксессуары.


Комментарии к статьям
Анонимный пользователь
15 июля 2011
Два года не покатался,а вилке хана,очень жаль,чтонаши отечественные производители так и не научились делать качественно,что дорогое,что дешевое,все ровно *овно.
Анонимный пользователь
10 июля 2011
что лутьше горный или обычный велосипед
Анонимный пользователь
03 июля 2011
От Вашей статьи веет чем-то очень добрым и заботливым, как в былые советские времена в самом лучшем смысле. Спасибо!
Анонимный пользователь
30 июня 2011
Вот, Спасибо Вам большое! Хочу велосипед купить и совсем в них не разбиралась. Теперь обладаю необходимыми знаниями!
Анонимный пользователь
30 июня 2011
Достаточно интересно
Анонимный пользователь
30 июня 2011
Хаха. Не какбэ, а реально "статус". Одна моя знакомая так и говорит:"На машину куча денег уходит, она ломается, но я от неё не откажусь, ЭТО ЖЕ СТАТУС!!!" =))) Бугагага
Анонимный пользователь
23 июня 2011
я валяюсь от смеха!! супер))))
Анонимный пользователь
23 июня 2011
Молодец! Мне бы его силу воли.
Анонимный пользователь
21 июня 2011
Ну вы даёте, я на моём GT за 50 кусков, даже в пасмурную погоду на улицу выходить боюсь, а вы говорите в дождь!!! Ха не бережёте байки однако...
Анонимный пользователь
21 июня 2011
вчера впервые проехался с жесткой фиксацией стопы-езжу по бездорожью в лесу и по полям(живу за городом)-ох и шандарахнулся я пару раз-в не штатной ситуации не успеваю отстегнуть туфли-колени и локти как у школьника стали-а мне уже за сорокет.начинаю сомневаться а надо ли обычному любителю такое чудо?
Анонимный пользователь
21 июня 2011
Катался 4 года на ободных тормозах. Один раз чуть на разбился - заехал осенью в лужу, влага на ободах замерзла, торможения ноль, а я в этот момент катился вниз с горы, спасло дерево. Теперь купил велосипед с дисковыми тормозами. Очень эффективно тормозят. Один минус - свистят при торможении.
Анонимный пользователь
18 июня 2011
как и чистый автомобиль, мотоцикл, и любой другой колесатый друг=)
Анонимный пользователь
17 июня 2011
мне скоро 10 лет чере 27 дней. послезавтра купят велик как научиться кататся.раскажите .ведь надо держать равновесие?или нет?
Анонимный пользователь
16 июня 2011
хорошо бы еще и видео было,а то всю процедуру плохо представляешь
Анонимный пользователь
13 июня 2011
Всем привет.
Сегодня купил велик.
Думаю ездить на работу на нем.
Но только сомневаюсь 26 км нем много??? каждый день???(Москва)
Анонимный пользователь
06 июня 2011
Отлично!
Анонимный пользователь
06 июня 2011
Статья мне очень понравилась, но она была бы еще лучше, если бы автор научилась ставить пробелы!
Анонимный пользователь
06 июня 2011
Нам нужны велодорожки!
Анонимный пользователь
03 июня 2011
я начал ездить на работу с очень большим удовольствие. т.к на работу любил ходить пешком по 20-40 минут. даже в плохую погоду 3 года ходил... мечтал о велосипеде. но нормальном. были трудности его купить (так скажемтрудности) в итоге очн рад что купил.
+ : хорошее настроение и стресс можно "сжечь". тонус и т.д.
- : пот) так вроде все. опасность тогда есть когда ты не внимателен. попадал в аварию(не моя вина)
Анонимный пользователь
31 мая 2011
Что то в Питере не много мест, где комплектующие шосерные продают.
Анонимный пользователь
28 мая 2011
У меня Трек 8500 2011 года, Тормоза Элексиры ХХ Кубок мира, проблем нет
Анонимный пользователь
25 мая 2011
о действительно хорошая статья сам вот выбираю велик между дисковыми миханичекими и гидравличискими из этой статьи понятно что механика будет по лучше для меня поскольку у механки меньше минусов чем у гидравлики
Анонимный пользователь
23 мая 2011
Видимо, автор имел в видуименно "подделок" (т.е. клоны достойных, пусть и тех же китейских марок) , а вы поняли "поделок" т.е.китайское творчество.
Анонимный пользователь
20 мая 2011
Нормальная статья тока я многое не понял мне на велосипеде надо 4 спицы поменять даже не знаю как
Анонимный пользователь
17 мая 2011
Здесь самое главное не нужно ни кому ничего обьяснять.Это его тело и пусть он его тринерует для горизонтального лежания ( в гробу привычней будет)
Анонимный пользователь
15 мая 2011
контакты почистил, помогло
спс за советы
Анонимный пользователь
15 мая 2011
Какбэ... Новояз.
Не Александрийский столп, а Александровская колонна.
Поддерживаю борьбу велосипедистов за свои права. В то же время возражаю против езды на велосипеде по тротуарам. Стукнуло 14 - добро пожаловать на проезжую часть. Боишься - извини, ходи пешком. Я сам велосипедист. И в голову не придёт заехать в пешеходную зону.

Дмитрий
Анонимный пользователь
12 мая 2011
Пешеходы очень любят уступать дорогу , услышав ваше приближение , не оборачиваясь и не смотря по какой стороне вы будете обьезжать их, и в самый последний момент могут прыгнуть вам под колёса. У самого была аналогичная ситуация. Затормозить не получилось т.к. резко нажал оба тормоза и заднее колесо заблокировалось.Вобщем все живы остались это главное)))
Анонимный пользователь
05 мая 2011
спасибо
_____________
очень помогли
Анонимный пользователь
04 мая 2011
на работу ездию на велике. где-то час езды. но есть одно "но"когда проезжают большие машины типа Камаза, Автобусов, кранов..... то такая пыль (( а я дышу.