Электровелосипды поднебесной

Все Десятка самых читаемых статей Бренды, производители Велоодежда и велообувь Велопоходы Велосипед и безопасность Велосипед и город Велосипед и здоровье Велосипед и секс Велосипед и творчество Велосипедное оборудование Велосипедные аксессуары Велосипедные запчасти (велозапчасти) Велосипедные персоналии Велоспорт Велотюнинг Выбор велосипеда Горные велосипеды Горные лыжи Детские велосипеды Одежда, обувь и аксессуары для зимнего катания Подготовка зимнего инвентаря Покатушки Покупка велосипеда Разные Ремонт и обслуживание велосипеда Самокаты Санки и снегокаты Сборка велосипеда Склоны Сноуборд Сноуборд и лыжи для детей Тест-обзоры Техника катания на велосипеде Техника катания на горных лыжах Техника катания на сноуборде Электровелосипеды Электросамокаты Англо-русский словарь
велосипедных терминов
Словарь велосипедиста

Электровелосипды поднебесной


Китайский « велопарк » растет огромными темпами. И, если автомобили, сделанные в Поднебесной, пока еще воспринимаются западными покупателями с недоверием, то такой экзотический, но очень практичный вид транспорта, как электрический велосипед, уже стал бестселлером.

Как обычно, трудолюбивые китайцы впереди планеты всей, особенно если учесть, что  Китай - страна с многолетними традициями велокультуры. Как сказал бывший президент США Дж. Буш: «велосипед у китайцев всемогущий, на нем занимаются спортом, перевозят детей, возят груз, пересылают почту, полиция даже ездит на нем за нарушителями порядка». Во как!



Велосипед - это излюбленный вид транспорта великого китайского народа. Например, в Пекине более 8 млн. велосипедов. В часы пик  улицы Пекина запружены велосипедами, что создает удивительную картину для иностранных туристов. В Пекине очень ровные дороги, поэтому ездить на велосипеде вполне удобно. Особенно велосипед незаменим при езде  по районам традиционной застройки, где очень узкие переулки.

В общем, итоги таковы: сейчас в Поднебесной число велосипедов в 4 раза превышает количество машин. На дорогах Китая насчитывается около 120 миллионов велосипедов с электрическим приводом. Лет 10 назад подобных велосипедов было всего 50 тысяч. Неплохая динамика, не правда ли?



Власти Китая разумно полагают, что электровелосипеды способны заменить десятки тысяч чадящих и тарахтящих мопедов и мотоциклов и тем самым существенно улучшить экологическую и транспортную ситуацию. Например, в Шанхае уже открыто 150 центров зарядки велосипедных аккумуляторов и более 300 пунктов их замены. А так же, в проекте, оборудовать сеть зарядных станций, где любой велосипедист сможет, опустив в автомат монету, быстро зарядить аккумулятор.

Индустрия электровелосипедов в Китае берёт своё начало в 1960−х годах. Первые попытки потерпели фиаско, т.к. в то  время батареи и электромоторы были слишком несовершенными.
В 1980-90−х годах очень возросла популярность скутеров и мопедов, сильно загрязняющих окружающую среду, это толкнуло власти к запрету  на использование такого вида транспорта в крупных городах, а  некоторых предпринимателей на вторую попытку наладить производство электрических велосипедов, тем более что развитие электровелосипедов стало поддерживаться правительством. В 1995 году велосипеды с электрическим двигателем вошли в план ближайшей пятилетки. Первые модели электровелов китайского производства появились в 1998 году.
 
Сейчас электровелосипеды массово производятся в КНР и экспортируются  по всему миру – в страны Юго-Восточной Азии, США и Канады и конечно государства Евросоюза. . Ежегодно в Китае выпускается примерно 30 млн. электробайков, на более чем 2000 заводах, имеющих государственную лицензию. Например, китайский производитель авто и мототехники  Foton так же занимается производством электроприводных велосипедов и скутеров.



Западные компании довольно быстро поняли потенциал электровелосипеда. Если в автоиндустрии китайцы старательно копируют западный стиль и технологии, то в этой отрасли все с точностью до наоборот. Производством  и развитием электровелов занялись крупные и известные компании Европы и Америки. Например, компания Trek начала продажи новой модели электровелосипеда, созданной выдающимся дизайнером Гари Фишером. Компания Вosch разрабатывает электродвигатели для велосипедов, а американцы, в свою очередь, предлагают новую батарею, которая может зарядиться за 30 минут вместо стандартных 4-8 часов,  а от промышленной розетки, зарядка займет всего 7 мин.

Но вот конкурировать с электробайками Поднебесной в плане стоимости «европейцам» сложновато. В Европе, Японии и США стоимость одного такого чуда техники составит $1000-2000. Тогда как в Китае и  Тайване самые дешевые модели можно приобрести за $200-350. Возможно, наконец, разбив стереотип «все китайское - оно», электробайки производимые в КНР заполнят и Российский рынок. Ведь многие наши соотечественники посетившие Китай и увидевшие это чудо техники, стремятся купить его на месте и сразу. Но, подумав о перелете и таможне, откладывают покупку до прилета в Россию, а дома,  как правило, сталкиваются с проблемой достаточно скудного выбора.
Западные компании довольно быстро поняли потенциал электровелосипеда. Если в автоиндустрии китайцы старательно копируют западный стиль и технологии, то в этой отрасли все с точностью до наоборот. Производством  и развитием электровелов занялись крупные и известные компании Европы и Америки. Например, компания Trek начала продажи новой модели электровелосипеда, созданной выдающимся дизайнером Гари Фишером. Компания Вosch разрабатывает электродвигатели для велосипедов, а американцы, в свою очередь, предлагают новую батарею, которая может зарядиться за 30 минут вместо стандартных 4-8 часов,  а от промышленной розетки, зарядка займет всего 7 мин.
 
 Но вот конкурировать с электробайками Поднебесной в плане стоимости «европейцам» сложновато. В Европе, Японии и США стоимость одного такого чуда техники составит $1000-2000. Тогда как в Китае и  Тайване самые дешевые модели можно приобрести за $200-350. Возможно, наконец, разбив стереотип «все китайское - оно», электробайки производимые в КНР заполнят и Российский рынок. Ведь многие наши соотечественники посетившие Китай и увидевшие это чудо техники, стремятся купить его на месте и сразу. Но, подумав о перелете и таможне, откладывают покупку до прилета в Россию, а дома,  как правило, сталкиваются с проблемой достаточно скудного выбора.

Рынок электробайков Поднебесной очень внушителен и скоро российскому покупателю будет доступен широкий выбор моделей достойного качества и каждый сможет выбрать для себя электровел «на свой вкус и цвет», тем более что дизайнерские решения разнообразны и не престают радовать новыми идеями. 

Возможно эта статья обратит Ваш взор в сторону китайских производителей электровелосипедов.
В свою очередь хочу пожелать всем весеннего настроения и откланяться.

Искренне Ваша, Лена Милина.

 

Комментарии к статьям
Анонимный пользователь
01 мая 2011
Спасибо за за статью! Думаю начинающему этой информации достаточно, для того, что бы понять в каком направлении наступать далее. Все кратко, но понятно, есть ссылки.
Анонимный пользователь
24 апреля 2011
Спасибо! Полтора часа и ребенок едет сам. Спасибо!
Анонимный пользователь
23 апреля 2011
"датчик же стоит не на самой покрышке, а стоит на спице.Если учесть что растояние между приемником и датчиком 3-5мм, то датчик будет находиться на спице примерно на половине радиуса самой покрышке. т.е если радиус покрышки равен 36см, то от центра колеса до датчика расстояние будет примерно 18-20см, иначе зазор между датчиком и приемником будет больше 5мм. следователь надо заносить в велокомпьютер не диаметр колеса, а расстояние от центра колеса до датчика умноженное на 2." бред, какого еще поискать. Какая разница где датчик стоит??? Он просто считает сколько оборотов сделало колесо и чем больше диаметр/длина окружности, тем большее расстояние проедет колесо.Ты можешь поставить датчик ближе к втулке или дальше - счётчик покажет одно и то же расстояние. Ну а то что скорость зависит от расстояния и времени я думаю тебе в школе объяснят, ты главное учись, книги читай, мышление развивай, логику... От расстояния между датчиком и магнитом зависит только чёткость срабатывания. Не выдержал просто, обидно что есть люди, настолько ничего не понимающие.
Анонимный пользователь
22 апреля 2011
в статью надо добавить фото для наглядности, а то не всегда понятно по специализированным названиям.
Анонимный пользователь
20 апреля 2011
хочу в скором времени преобрести jamis durango 2009г с гидравлическими дисковыми тормозами, но прочитав минусы гидравлики немного засомневалась, раньше был велик с дисковыми тормозами, плохо тормозил,что посоветуете? и почему на гидравлику ставят амортизационную вилку если с ней тормоза плохо срабатывают??
Анонимный пользователь
20 апреля 2011
Однозначно дисковые тормоза лучше, и в городе и по пересечённой местности.
Анонимный пользователь
07 апреля 2011
Полностью согласен! Большое спасибо!
Анонимный пользователь
07 апреля 2011
Большое спасибо из Латвии!!!
Анонимный пользователь
18 марта 2011
любой длительный фанатизм приводит к травмам, а вел по безопасности для мужских подвигов уступает только плаванью :)), проблемы с потенцией садись на вел, как любитель - встанет :)
Анонимный пользователь
17 марта 2011
ждите, ждите....
не в этой жизни :(
Анонимный пользователь
08 марта 2011
жаль что он покинул велоспорт
Анонимный пользователь
01 марта 2011
Всем спасибо, оч помогли!
Анонимный пользователь
24 февраля 2011
У меня тоже дисковые тормоза,это конечно более эффективно ,да и при первом-же въезде в лужу они не начинают скрипеть и не перестают тормозит,как обычные тормоза!
Но их обслуживание лично для меня оказалось сложнее чем обслуживание обычных тормозов
Анонимный пользователь
23 февраля 2011
Ахтунг!!!! Я под столом! Супер.
Анонимный пользователь
19 февраля 2011
Антон! Ты в своем уме?!
НЕМЕДЛЕННО к врачу!!! Какой велосипед??!! Весить 63 килограмма при росте 183 см - это НЕ НОРМАЛЬНО!!! Срочно высококалорийное питание и тренажерный зал!
Анонимный пользователь
07 февраля 2011
У меня gt avalanche 3.0 2009 г.Тормоза V-brake . работают очень хорошо, за все время не было с ними ни каких проблем.
Анонимный пользователь
07 февраля 2011
бред насчет Китая
Анонимный пользователь
25 января 2011
Я себе поставил но другим способом. Стоит копейки и светит очень ярко. На установку еона у меня ушло 1-2 часа
Анонимный пользователь
23 января 2011
спасибо большое
Анонимный пользователь
18 января 2011
хочу добавить , что есть очень оригинальный вариант подсветки велосипеда на сайте velotuning и светящиеся картинка в колесе на сайте spokepov Выглядит очень круто, это вам не пара светодиодов)))
Анонимный пользователь
10 января 2011
Фоток так и не появилось, а без них статья не имеет практического смысла. Совершенно непонятно, что, где и как пилить.
Анонимный пользователь
29 декабря 2010
Отлично!
Спасибо!
А то думаю - на чо присесть на Новый Год!
Анонимный пользователь
19 декабря 2010
Познавательная статья
Анонимный пользователь
12 декабря 2010
а про NORCO чё забыли??????? а вот про кону не правду написали у них уже года 3 пошли ужасные не удачи в разроботке рам в различных стилях катания dirt steet DX FR 4X и другие... самое слабое место рамы у коны это руливой стокан. (мое мнение о коне,это убогие некчемные не красивые байки.)
Анонимный пользователь
11 декабря 2010
У меня avalanche и он действительно хорошь !!! При моём весе он выдерживает даже прыжки. Так что я его ни за что не пеоменяю. А только доработаю )))
Анонимный пользователь
07 декабря 2010
На Озерках атрибутики нет и в магазине сказали что понятия не имеют где искать :(
Анонимный пользователь
05 декабря 2010
неверю...
Анонимный пользователь
04 декабря 2010
ерунда!
Анонимный пользователь
28 ноября 2010
Спасибо!Отличная статья
Анонимный пользователь
24 ноября 2010
Здавствуйте, я живу в городе Норильске за полярным кругом. Летом езжу на работу 15 км на велосипеде, дорога на работу - это подьем с +20 метров на у. моря, до +250 метров на протяжении 9 километров. Сначала крутой подъём, а потом тягун. еду 50 минут. Обратно еду 32 минуты максимальная скорость 64.7 км в час. Правда это было 1 раз, после не повторял. Страшно, там поворот на уклоне и пара волн на асфальте перед поворотом. Очень рад, что смог повернуть в тот раз. А теперь езжу около 50 - 55 км в час. Удовольствие длится всего 7 минут.
Душ есть и на работе и дома, велосипед ставлю в каморке с инвентарем уборщиц (шоколадка). Переодеваюсь в офисный костюм, работаю. После работы любимый велосипед. Катаюсь и зимой до -30, правда на работу не езжу, так - вокруг города и по городу. На нешипованной резине весело. Адреналиново даже, на торчках ледяных.